L’ergonomie se propose d’établir une classification de ces difficultés en fonction de leur impact et de leur fréquence, ce qui permet de faire des choix dans les mesures correctrices à adopter.
Fin 2022, nos confrères suédois de Vi Bilägare publiaient un test où l’ ergonomie – sans écran tactile – d’une Volvo V70 de 2005 permettait l’exécution d’une séquence de huit actions (activer le dégivrage, allumer la radio, réduire le rétroéclairage, etc.) en 306 m à 110 km/h. Le même enchaînement réalisé dans une Dacia Sandero s’effectuait en 414 m, mais il fallait 717 m dans une Tesla Model 3, et même 1 372 m dans le SUV MG Marvel R. Effrayant !
Il faut bien avouer que l' ergonomie des commandes est en retrait depuis la généralisation des touches numériques. Les boutons à poussoir présentent l'avantage d'être actionnables en un geste auquel le conducteur se familiarise d'ailleurs rapidement. Un vrai plus en termes de sécurité routière apprécié par beaucoup d'automobilistes. Leurs homologues tactiles, eux, obligent souvent à quitter la route des yeux, surtout lorsque la fonctionnalité choisie est accessible via des menus, pas toujours intuitifs au demeurant. Or c'est précisément ce que dénonce le dirigeant d'Euro NCAP. Qui explique : « La surutilisation des écrans tactiles est un problème à l'échelle de l'industrie. Presque tous les constructeurs automobiles déplacent les commandes clés sur des écrans tactiles centraux, obligeant les conducteurs à quitter la route des yeux et augmentant le risque d'accidents liés à la distraction. »